2023-03-24汽车知识
平常日子里，有很多人都在纠结买什么车比较好，苦恼于选择太多常常纠结不已。
这种压力也时常通过亲属关系，传递到我们这些对汽车“一知半解”的人身上。
你也不敢施展自己的主观喜好，碍于有求必应的责任心，必须尽可能客观分析不同车型的利弊。然而结果往往归于“谁销量好买谁”，这种落差感只会把自己搞得更加自闭。
如果你恰好是被我戳中的答疑解惑者，可以快进评论区分享其中苦衷。而如果你是备受纠结苦恼的消费者，我建议你继续看下去。
诚然每个级别里能有一个符合绝大多数消费者需求的车型，是节省很多选择成本的好事一桩。尤其这里面的“大多数消费者”也是买车圈子里的入门新生，不犯错的优先级要远高于适合自己。即便真不如自己的意，也大可以用“被大多数裹挟”来为自己开脱。
在挂绿牌的中大型SUV里，你基本就绕不过理想ONE一车。尺寸、价位、配置、空间的表现都略有盈余，还没啥秒拒的致命硬伤。能在出道一年后就拿到30万 的新能源SUV销冠，李想对用户心态的拿捏你确实得服气，让这些瞻前顾后的奶爸们心甘情愿掏钱。
唯独人在北京的人们，只得看着纯电专属的新能源指标，一股子“赖不得别人，就赖自己运气差”的无力感涌上心头。
限牌小民的温柔乡
指望理想出纯电动的朋友可以先洗洗睡了，Coming 2023年的规划可等不及，但这并非意味着只能捏着鼻子继续选。
人家车企也不傻，理想ONE怎么拿的销冠，流量密码如同李想微博的暴言暴语，全都摆在明面上。
至少现在来看，身为新能源万亿巨头，掌握上下游整合能力的比亚迪，拿出了理想ONE的“北京限定版”——2022款唐EV。不光从头到尾中门对狙，还多了一道指标加成，连阅尽千车的我都不由得来一单臂大回环。
“嘿，比亚迪这出可真地道。”
对于三排座SUV，我的标准很简单，只要二三排都在坐入175cm成人后腿部略有余量，中间差那两三根手指没有什么本质区别。如果座椅背部没有硬塑料板，空间小点也无大碍，往前顶一顶未必不舒服。
从外部尺寸来看，理想ONE的"5米级"确实让车主的谈资多了几分面子加成，但究其空间表现，二者都需要“一家人多担待”。只要二排调得好，全家出行乐逍遥。
理想ONE有更大面积的侧窗和可调角度的三排靠背，但唐EV这个稍显逼仄的第三排反倒更适合长途只想安静睡觉的我，一个抱枕靠在D柱，一条腿伸向中央通道，整一个葛优躺的姿势还不被阳光打扰，那可真的是相当惬意。
配置方面，比亚迪的传统艺能也不必赘述，加钱上六座之后的唐EV顶配，比起一分不差的理想ONE（34.98万元）多出了21英寸轮圈、NFC钥匙、疲劳驾驶提示、方向盘电动调节带记忆、HUD抬显、前排座椅腿托调节、第二排座椅通风、15.6英寸旋转Pad、2.2kW车内三相插口、丹拿音响、矩阵LED头灯、31色内饰氛围灯、空调绿净系统等配置。
看似被吊打的理想ONE，虽然也能借外后视镜自动防眩目、后排隔音玻璃、后排安全带未系提醒、副驾高低调节和老板键、真皮方向盘、全车无钥匙进入、膝部气囊以及更多的屏幕找回点排面，但只要花点时间去某家某车某帝拉个对比清单，论性价比谁是大哥，朋友你自然心里有谱。
如果说配置上的对比，是对同价位销冠实力的尊重，那么到了三电战场，比亚迪可就纯纯想“不讲武德”了。
同为双电机四驱，手握180kW前置电机和200kW后置电机的唐EV，教训起理想ONE如同我小时玩的“狂扁小学生”，身强力壮换来了4.4s的破百加速，足足快出理想ONE 2.1s之巨。
那些抚慰理想ONE车主“日常秒杀路上八成汽车”的同行们，为表严谨，建议更新一下数据。
不过在驾驶质感上，二者就打得有来有回了。
唐EV胜在三种驾驶模式个性鲜明，驾驶者可以根据需要灵活调节，DiSus-C智能电控主动悬架的阻尼调节也做到了随机应变。底盘整体感比较到位，两吨半的重量紧实程度相当不错。但是高速时的NVH表现就稍显不足，至少离这个价位的优秀水准尚有距离。而且e平台2.0时代的结构设计，再加上不够长的悬架行程，让我对该车涉足烂路时的电池安全有所担忧。
身为纯电动车，唐EV带来的另一个里程碑，便是让比亚迪乘用车首次迈入百度时代（不是百度搜索）。0.7吨重的刀片电池充当压舱石，无论是驾控还是续航都让人感到满满的安心。单电机版本的CTLC续航达到了730km，即便多了一个后电机，CLTC续航也仍有635km。
再加上最高支持170kW的直流快充，以及10分钟最高补能140km的充电速度，在充电设施普及度颇高的北京，我是很难感到切身的续航焦虑。
反倒是6kW的外放电功能，对于时常需要轻露营缓解隔离憋闷的我来说，绝对能收获比理想ONE车主更多的幸福感。
至于有些油车车主时常炫耀的长途出行，比亚迪早就准备了DM-p来填补内心的空虚，更强劲（破百4.3s），更持久（满油满电破千/纯电215km），更节能（馈电6.5L/100km），更快充（20分钟充30-80%），更靠谱（磷酸铁锂电池），更抗冻（热泵空调），在体验上几乎无懈可击，或进或退都不给理想ONE逃脱的活路。
龙王赘婿的爽文都不敢这么写。
国潮奶爸的避风塘
在我看来，买这种三排座SUV的人群，用户画像和私人用MPV差不太多，坐拥儿女双全，时常携家带眷。若是对生活成本和生活质量高度敏感，一块绿牌也基本绕不过去。
随着这类奶爸的购车均龄从不惑之年向着而立之时靠近，一些新的属性开始陆续涌现，比如对国潮的追捧、对智能化的高要求、对驾驶乐趣的偏爱、对生活小情趣的钟意。这些都促使选车脱离单纯的工具属性，而是看作一位知情达理的家庭成员，除了代步出行的刚需，满足心理需求同样重要。
从这方面来看，比起理想ONE“只求无过”的设计，掌握“文化自信”密码的比亚迪，更懂得让唐EV施展华夏历史在现代工业品上的具象化表达。
几年前的Dragon Face靠着一张大嘴让那些因“山寨”瞧不起比亚迪的人们刮目相看，如今的Dragon Face则更懂得删繁就简，让核心视觉元素成为纯电动版本独有的家族面貌。
重新设计的前杠造型，不仅让贯穿式金属龙须成了绝对的视觉C位，更通过凌厉的线条和富有张力的型面造型勾勒出丰富的层次感。再配上同样贯穿车头的LED灯带，进一步强化新能源的科技形象。
至于其他地方的变化，低情商的说法是聊胜于无，高情商的说法就是趋近完美。但这幅2018年就定型的设计能在如今都不显落伍，在规规矩矩的体量感之外还能赚得些许回头率，足显比亚迪的设计功力还是颇为深厚的。
还有一些心理需求则来源于家庭成员的满足感，除了宽敞的空间供其施展，舒适向的享受也是不可或缺。这次试驾的唐EV清一色选装了六座臻享组合套装，配置提升之高简直让那些做惯了低价生意的后市场改装都相形见绌。
除了Nappa真皮和超纤类麂皮领衔的全车材质升级，以及前排座椅按摩的补足之外，该套装的升级重心完全落在了第二排的乘坐礼遇上。4向位置 4向腰撑的电动调节，通风/加热/按摩一样不落，内侧翻转扶手更贴合手部支撑。右侧座椅提供双USB接口，左侧座椅则带有翻转杯架，再加上四向调节的航空头枕，唐EV距离豪华MPV可能只剩侧滑门了。
反正身为准奶爸的我坐在第二排，一点工作的心思都没有，只想隔绝外界的燥热与喧嚣，安安静静睡一觉……
新生代奶爸的另一些心理需求，则来自于对自我玩乐的满足，毕竟“男人至死是少年”，溜溜哥还接了下半句——“少年就是，玩”。
唐EV能给到他们的玩乐十分简单粗暴，除了日常藐视GT钢炮的加速性能，最大的玩具当属中控这块15.6英寸的旋转Pad了。老车主心心念念的DiLink 4.0(5G)智能网联系统，日常刷剧打游戏完全不用担心网速，画面清晰度更是媲美旗舰平板。各种音乐APP的无损音源也是信手拈来，匹配上丹拿音响的环绕声场，视听体验比在家里还更享受。
这个时候可能一些新势力车主们会有点不服，觉得智能车机自己的车型也能玩转，而且还有更为先进的驾驶辅助系统，接连便是难懂的技术术语，什么“激光雷达”，什么“芯片算力”，什么“融合感知”之类，引得众人都云里雾里，不明觉厉。
但咱还是需要扪心自问一下，技术创新的目的最终还是服务人类的生产生活，切不可把手段异化为目的，最终付诸实际的辅助体验做得好不好，才是需要掏钱买车的消费者真正在乎的问题，否则一套难用的系统却只能靠技术术语唬人，那便是寒了研发和消费两拨人的心。
DiPilot智能驾驶辅助并没有时下新能源热炒的一些技术名词，实际上比亚迪并不在意这类驾驶辅助能做到多高的自主驾驶水平，老实坚守“辅助”二字的本质即可。
在比亚迪看来，自身的销量基盘并非集中在对驾驶辅助高要求的大城市，很多三线外城市的车主更依赖自己驾驶，辅助驾驶的角色就是为了偶尔的走神和反应不及做好安全兜底，同时减轻拥堵路况和高速巡航的驾驶负担，仅此而已。
所以现阶段L2 级别的辅助水平，对于比亚迪而言完全够用，唐EV的DiPilot智能驾驶辅助系统，在功能上涵盖了ICC智能领航、LKS主动车道保持、LCA并线辅助、BSD盲点监测、AEB主动刹车、HWA高速驾驶辅助、DMS驾驶员监测等聚焦驾驶安全性的辅助配置，并没有搞什么喧宾夺主的激进探索，实际体验下来也没有落后于新势力的表现。
写在最后
回到标题，有人可能觉得“跟风”一词对理想ONE车主来说，并不公平，因为很多人是经历过深思熟虑，最终做出了主观认可的选择，而不是像多年前的合资车主，或多或少受到了从众效应的驱使。
但是一家独大终归不是市场得以正常维持的状态，只有竞争才能带来进步，宁肯有琳琅满目的纠结，也不能是无车可选的妥协。
跟理想ONE来比，比亚迪唐作为卖了三四年的产品，靠着多次改款依旧保持与时俱进的竞争力，而不是因为中低端车型迅速走量，放弃了身为旗舰仍需追求的性价比，这本身就是比亚迪“人间清醒”的体现。
若有机会让理想ONE与唐EV/DM-p对比一番，最终结论很可能不是压倒性的，而是双方互有优势的势均力敌。在这种情况下，消费人群得以细分，人们也能够在对比中找到更切中自己需求的产品，这本身无关对某一款车型、某一个品牌的好恶，也无关对某一方的购买推荐，而是成熟的消费市场必须要有的选择自由。
我们都希望，这样的自由越广泛越好。